Што треба да знаете кога се впуштате во велосипедски тури

Конечно, сонот се остварува - добивате железен пријател со две тркала. За брзо да се движите низ градот, без заглавување во сообраќајниот метеж, оставајќи пат за велосипед или едноставно за градите на природата. Но, пред да одите на полињата, не боли да дознаете како да го користите ново купеното возило, така што секое патување е корисно и пријатно. Избор на вистинско седло
Правилно споеното седло е една од главните точки за добивање радост од возењето. Прво, ако имате велосипед за општа намена, а не посебен женски модел, тогаш седлото може да биде издолжено и тесно за вас, бидејќи обично е наменето за млади мажи. Сите, се разбира, поединечно и зависи од карактеристиките на структурата на карлицата, но генерално за девојките се создаваат пократки и пошироки опции, чија форма е подобра анатомски. Значи, за да го најдете најудобниот модел за вас.

А сепак, спротивно на посакуваното (кое маскира под здрав разум), седлото не треба да биде премногу меко. Ако паѓате во неа како пердув кревет, тогаш порано отколку подоцна ќе започнете да ги протривате вашите сопствени меки ткива. Изберете умерено еластично седиште, така што телото сигурно ќе се поклони против него со иситични - "неподвижни" - коските и тежината паднаа на овие точки на поддршка. Постојат седла и со мал ергономски изрез во центарот за да се намали притисокот врз петтата точка. Обидете се, одеднаш ќе бидете задоволни со ова.

Правилно слетување
Додека пешачите на градски велосипед, можете да седите со речиси вертикален корпус, кога кормилото се крева над седлото. Но, колку е поинтензивна вашата раса, толку побрзо и подолго сакате да брзате, толку повеќе треба да се превиткувате, намалувајќи го воланот под седиштето. Телото на возачот што лета по патеката е речиси хоризонтално.

Ако големите спортски цели не се вртат пред вас, но сакате да го задржите (и да го подобрите) вашето здравје, уште поважно е да ја одберете точната висина на слетување. Колку повисоко се искачувате, се разбира, најпрво е страшно, но на крајот тоа е покорисно. На долниот - полошо колена, и сè друго не е толку пригоден. На пример, ако немате сé што е во ред со твојот грб, тогаш можете да почувствувате како, со педањето на ниското слетување, појасот се протега и се протега. Ако сеуште немате такви проблеми, тогаш тие се појавуваат од ова. Плус, кога колената во долната положба се доста свиткани, а во горниот дел - речиси допирање на градите, многу е потешко нозете да ги притиснат педалите кога се качуваат по ридот и острото забрзување.

Како сето ова може да се избегне? Подигнете го седлото до таква височина што речиси ја исправи ногата до крај кога ногата е долу. Да, да, ние разбираме, тоа е страшно: не можете веднаш да стигнете до земјата со двете нозе и да го забавите, ако одеднаш некој скокна на патот или треба да застанете одеднаш. Затоа постапува постепено. Започнете со секаква удобна висина на седиштето, кога лесно можете да седнете на велосипед и лесно да скокате во случај на нешто. Потоа додадете малку, барем неколку милиметри неделно - и ти тивко, но сигурно ќе го совладате. Тогаш ќе стане толку лесен и лесен што нема да сакате да се вратите на претходниот - ултра-ниско слетување. Подобро е да поминат многу време подигање на висината на самиот почеток на патувањето и со задоволство да се вози со години, отколку во блиска иднина да ги преоптоварите половината и коленото зглобови, да ја омразат невиниот велосипед и да го фрлат на балкон или мезанин.

Што е каденца и зошто треба да знаете за тоа
За прв пат, дали слушаш? Оваа убава нерусска збор значи број на вртења на педалата за минута. Кога ќе се релаксирате во паркот, а педалите ќе се вратат во една секунда, вашата каденца е 60 вртежи во минута. Ова е добра за загревање фреквенција. Постепено, почнувате и ротирајте ги нозете почесто - повеќето слатки се пријатни на ниво од 80-100. Спортистите одат понатаму, два пати побрзо извртување на педалите, но не треба да се затегнете.

Ако вашето возило е опремено со велосипед компјутер кој ја мери оваа каденца, тогаш само погледнете ги вредностите. Ако не постои таква опција, тогаш само обидете се да направите 1-1.5 свртувајте со педалите во секунда, барем да ја надминете оваа фреквенција.

За транзиции
Да претпоставиме дека имате велосипед со една ѕвезда помеѓу педалите и еден на задното тркало. Потоа секогаш ќе се десецирате во една брзина, педалирате почесто или помалку во зависност од вашата физичка форма, расположение и наклон на патот.

Но, ако ѕвездите се многу, а управувачот има копчиња за промена, сè е многу поинтересна. Со подигнување или спуштање на менувачот, го менувате растојанието кое тркалата се тркалаат со постојана каденца.

Колку е поголема ѕвездичката напред и помалата на задното тркало, толку е поголема брзината, а ти брзате подалеку и побрзо. Само сега е потешко да се педала. Ако се префрлите на ѕвездичка помала пред и повеќе - од задната страна, тогаш педалата ќе стане неподносливо лесна, но брзината на движење ќе биде желка.

Овие промени на брзините се потребни само за да можете да изберете вистинска каденца за себе на кој било дел од патот со различни падини. Зошто се намурте? Кога премногу често и лесно се педалите, се губите себеси без никаква корист и задоволство, ако неверојатно бавно и со голем напор - колтните зглобови се преоптоварени, што, сигурен сум, некогаш ќе болно ќе се потпре, потсетувајќи се на себе.

Фокусирајте се на вашата благосостојба: мускулите на нозете се уморни - вклучете ја брзината помала, почнувате да ја задушувате - повисока, за да направите помалку револуции. И гледајте ја наклонот на патеката. Оди нагоре - олесни товарот, се фаќате и забрзувајте - подигнете за да го заштитите вашето здравје. И каденца.

Во кој режим се движите
Ако зборувате воопшто, можете да возите многу долго или многу брзо. Долго и брзо нема да работи: млечната киселина ќе ги убие мускулите и ќе мора да се урне од велосипед и да лежи на тревата додека не помине оваа пешачка сензација.

Се работи како трчање. Ако сакате, изведувајте аеробни тренинг со низок интензитет (маратонски тип, за долги растојанија во не најкраткиот временски период), сакате - високо-интензивна анаеробна (како спринтови - за неколку стотици метри, но за минимално време). Првите се корисни за срцето и белите дробови, а вториот повеќе ги оптоваруваат мускулите.

Интервалниот тренинг е комбинација од првите два вида: место (или одредено време) со висока каденца и доволно големо оптоварување се заменува со порелаксиран сегмент, кога ќе ја намалите брзината и интензитетот на педалата, пренесувајќи го до понизок, лесен пренос. Значи тие се наизменично неколку пати. Интервал за обука е позабавно и разноврсна, ако ви требаат сила, издржливост, добро развиени бели дробови, здраво срце и одредена хармонија. Но, во исто време - најтешко, во голема мера се подигне пулсот и да се задржи на повисоко ниво за подолго.

Ако сакате да се прошетате секој ден и да не престанете да ја сакате оваа активност, можете да ја замените шемата со деновите од неделата. На пример, понеделникот е спринтов (кратки, но напнати се протега), вторникот е лесна аеробна прошетка (патување околу населбата), среда е интервали (наизменично мал број на забрзувања и лесно се протега), четврток - повторно лесна прошетка, петок - повторно спринт, воопшто, разбираш. Општо правило: неопходно е да се спроведе едноставна обука помеѓу две временски периоди, и воопшто, секогаш да се прават повеќе лесни патувања во неделата, а потоа да се претера. И запомнете дека половина час велосипед патувања секој ден се многу повеќе корисни за фигура од еден тричасовен безмилосен доаѓањето на слободен ден.